Mkakati bora wa kusimamia varnish ya mafuta ya Lube

Uundaji wa varnish katika mafuta ya kulainisha na mifumo ya majimaji imekuwapo kwa miaka mingi katika tasnia ya mmea wa nguvu.Kwa kihistoria, uundaji wa varnish umehusishwa na sababu ya msingi ya pekee.Kwa mfano, kulikuwa na mstari wa # 2 wa kutolea maji wa turbine ya gesi ulikuwa unagusa ndani ya strut ya kutolea nje, ambayo ilisababisha uharibifu wa joto wa uundaji wa mafuta na varnish.

Varnish inaweza kuwa nyekundu nyekundu kwa kuonekana nyeusi, kulingana na utaratibu uliosababisha molekuli ya mafuta kuvunja na kuunda varnish.Uchunguzi wa hivi karibuni umefunua kwamba varnishing ya mafuta ni kawaida matokeo ya mfululizo tata wa matukio.Ili kuanza mlolongo huu wa matukio, molekuli za mafuta lazima zivunjwe.Njia zinazovunja molekuli za mafuta huanguka katika makundi haya ya jumla: kemikali, mitambo, na joto.

Kemikali: Athari nyingi za kemikali hutokea kadiri mafuta yanavyozeeka.Oxidation ya mafuta husababisha mengibidhaa za mtengano, ikiwa ni pamoja na asidi na chembe zisizo na maji.Joto na uwepo wa chembe za chuma kama vile chuma au shaba huharakisha mchakato.Zaidi ya hayo, mafuta yenye aerated ni hatari zaidi kwa oxidation.Hakikisha kuwa mafuta yanaendana kabla ya kuyaongeza au kuyachanganya, kwani viungio tofauti vya mafuta vinaweza kuathiri vibaya hali ya mafuta.mafuta.

Kiufundi: "Kukata manyoya" hutokea wakati molekuli za mafuta zinagawanyika zinapopita kati ya nyuso za mitambo zinazosonga.

Thermal: Wakati mapovu ya hewa yanapowekwa kwenye mafuta, mafuta hayawezi kushindwa sana kutokana na hali inayojulikana kama Pressure-Induced Dieseling (PID) au Pressureinduced Thermal Degradation (PTG).Matukio haya yanawezeshwa katika maeneo ya shinikizo la juu ndani ya mifumo ya majimaji.Uzalishaji wa Dizeli Unaosababishwa na Shinikizo, pia unajulikana kama upunguzaji wa dizeli ndogo, hutokea wakati viputo vya hewa vinapoanguka kwa shinikizo la juu.Hii hutoa viwango vya joto vilivyojanibishwa zaidi ya 1000 deg F (538 deg C), ambayo kwa upande husababisha uharibifu wa joto na oxidation.

Njia za Kugundua Varnish

Mpango wa ufuatiliaji wa hali ya mafuta unapaswa kuwa sehemu ya matengenezo ya kawaida ikiwa ni pamoja na mchanganyiko wa ukaguzi na vipimo vya uchunguzi wa uchambuzi wa mafuta.Ukaguzi unajumuisha kutazama miwani ya kuona kwa varnish na uchafu, kuchunguza vichujio vilivyotumika kwa varnish ya mwisho na sludge, ukaguzi wa bandari za servo na vichungi vya nafasi ya mwisho, na ukaguzi wa mara kwa mara wa mashapo ya chini ya tank.

Ingawa hakuna njia ya moja kwa moja ya kupima (kuhesabu) uundaji wa varnish kwenye nyuso za valves za servo, matumizi amilifu ya majaribio ya uchunguzi yanaweza kutoa onyo la mapema.Jaribio la rangi ya kiraka linaweza kutumika kuelekeza uwezo wa varnish ya mafuta.Nambari za chini zinaonyesha hatari ndogo ya malezi ya varnish.Kwa marejeleo ya jumla, ukadiriaji unaowezekana wa varnish kati ya 0 na 40 utazingatiwa kuwa unakubalika.Kiwango cha 41-60 kitakuwa hali inayoweza kuripotiwa, inayoonyesha haja ya

kufuatilia mafuta mara nyingi zaidi.Usomaji ulio juu ya 60 unachukuliwa kuwa unaweza kutekelezwa na unapaswa kuanzisha mpango wa kazi ili kurekebisha hali hiyo haraka.Ufuatiliaji wa chembe ndogo za micron katika mafuta pamoja na matokeo kutoka kwa upimaji wa rangi ya kiraka inaweza kusaidia katika kubainisha ufanisi wa uondoaji wa chembe za varnish.Jaribio linalotumika kupima chembe ndogo ndogo za micron ni ASTM F 312-97 (Njia Sanifu ya Kupima Ukubwa na Kuhesabia Chembe kutoka kwa Anga kwenye Vichujio vya Membrane) Inapendekezwa kuwa majaribio haya yote mawili yatumike kufuatilia utendakazi wa vifaa vya kurekebisha mafuta. .

Kupunguza na Kuzuia

Wateja wanaotumia sasaumemetuamokisafishaji cha mafuta, auKisafishaji cha mafuta cha malipo ya usawanaKitengo cha kuondolewa kwa varnish, wameripoti matokeo mazuri sana katika kupunguza uwezekano wa varnish ya mafuta yao.Matokeo haya yanaonyesha kuwa safari zinazosababishwa na valvu za servo za kubandika zimepunguzwa sana au kuondolewa.Tofauti na vichujio vya kimitambo vya kawaida, teknolojia hizi hutoza malipo ya umeme kwenye chembe zilizosimamishwa (oksidi, faini za kaboni, n.k.) ambazo hurahisisha uhamishaji wao kutoka kwa mafuta, ama kwa kuchujwa au kwa unyeshaji wa kielektroniki kwenye kifaa cha kukusanya.Ikumbukwe kwamba mwenendo wa awali wa kushuka unafanyika wakati wa awamu ya kusafisha ikifuatiwa na

mwelekeo wa juu huku vanishi iliyokuwa imebandikwa kwenye nyuso za mfumo inafyonzwa tena kwenye mafuta.Baada ya muda, uchanuaji huu wa varnish utashuka hadi viwango vinavyohitajika kadiri kitengo cha urekebishaji kikiendelea kufanya kazi, na kuacha nyuso za mfumo wa mafuta na mafuta ya turbine zikiwa safi.Teknolojia hii inaweza kutumika ama kupunguza suala la sasa la varnishing au kuzuia tukio hiloyake.

Uundaji wa varnish katika mafuta ya kulainisha na mifumo ya majimaji imekuwapo kwa miaka mingi katika tasnia ya mmea wa nguvu.Kwa kihistoria, uundaji wa varnish umehusishwa na sababu ya msingi ya pekee.Kwa mfano, kulikuwa na mstari wa # 2 wa kutolea maji wa turbine ya gesi ulikuwa unagusa ndani ya strut ya kutolea nje, ambayo ilisababisha uharibifu wa joto wa uundaji wa mafuta na varnish.Varnish inaweza kuwa nyekundu nyekundu kwa kuonekana nyeusi, kulingana na utaratibu uliosababisha molekuli ya mafuta kuvunja na kuunda varnish.

Uchunguzi wa hivi karibuni umefunua kwamba varnishing ya mafuta ni kawaida matokeo ya mfululizo tata wa matukio.Ili kuanza mlolongo huu wa matukio, molekuli za mafuta lazima zivunjwe.Njia zinazovunja molekuli za mafuta huanguka katika makundi haya ya jumla: kemikali, mitambo, na joto.

Kemikali: Athari nyingi za kemikali hutokea kadiri mafuta yanavyozeeka.Oxidation ya mafuta husababisha mengibidhaa za mtengano, ikiwa ni pamoja na asidi na chembe zisizo na maji.Joto na uwepo wa chembe za chuma kama vile chuma au shaba huharakisha mchakato.Zaidi ya hayo, mafuta yenye aerated ni hatari zaidi kwa oxidation.Hakikisha kuwa mafuta yanaendana kabla ya kuyaongeza au kuyachanganya, kwani viungio tofauti vya mafuta vinaweza kuathiri vibaya hali ya mafuta.mafuta.

Kiufundi: "Kukata manyoya" hutokea wakati molekuli za mafuta zinagawanyika zinapopita kati ya nyuso za mitambo zinazosonga.

Thermal: Wakati mapovu ya hewa yanapowekwa kwenye mafuta, mafuta hayawezi kushindwa sana kutokana na hali inayojulikana kama Pressure-Induced Dieseling (PID) au Pressureinduced Thermal Degradation (PTG).Matukio haya yanawezeshwa katika maeneo ya shinikizo la juu ndani ya mifumo ya majimaji.Uzalishaji wa Dizeli Unaosababishwa na Shinikizo, pia unajulikana kama upunguzaji wa dizeli ndogo, hutokea wakati viputo vya hewa vinapoanguka kwa shinikizo la juu.Hii hutoa viwango vya joto vilivyojanibishwa zaidi ya 1000 deg F (538 deg C), ambayo kwa upande husababisha uharibifu wa joto na oxidation.

Njia za Kugundua Varnish

Mpango wa ufuatiliaji wa hali ya mafuta unapaswa kuwa sehemu ya matengenezo ya kawaida ikiwa ni pamoja na mchanganyiko wa ukaguzi na vipimo vya uchunguzi wa uchambuzi wa mafuta.Ukaguzi unajumuisha kutazama miwani ya kuona kwa varnish na uchafu, kuchunguza vichujio vilivyotumika kwa varnish ya mwisho na sludge, ukaguzi wa bandari za servo na vichungi vya nafasi ya mwisho, na ukaguzi wa mara kwa mara wa mashapo ya chini ya tank.

Ingawa hakuna njia ya moja kwa moja ya kupima (kuhesabu) uundaji wa varnish kwenye nyuso za valves za servo, matumizi amilifu ya majaribio ya uchunguzi yanaweza kutoa onyo la mapema.Jaribio la rangi ya kiraka linaweza kutumika kuelekeza uwezo wa varnish ya mafuta.Nambari za chini zinaonyesha hatari ndogo ya malezi ya varnish.Kwa marejeleo ya jumla, ukadiriaji unaowezekana wa varnish kati ya 0 na 40 utazingatiwa kuwa unakubalika.Kiwango cha 41-60 kitakuwa hali inayoweza kuripotiwa, inayoonyesha haja yakufuatilia mafuta mara nyingi zaidi.Usomaji ulio juu ya 60 unachukuliwa kuwa unaweza kutekelezwa na unapaswa kuanzisha mpango wa kazi ili kurekebisha hali hiyo haraka.Ufuatiliaji wa chembe ndogo za micron katika mafuta pamoja na matokeo kutoka kwa upimaji wa rangi ya kiraka inaweza kusaidia katika kubainisha ufanisi wa uondoaji wa chembe za varnish.Jaribio linalotumika kupima chembe ndogo ndogo za micron ni ASTM F 312-97 (Njia Sanifu ya Kupima Ukubwa na Kuhesabia Chembe kutoka kwa Anga kwenye Vichujio vya Membrane) Inapendekezwa kuwa majaribio haya yote mawili yatumike kufuatilia utendakazi wa vifaa vya kurekebisha mafuta. .

Kupunguza na Kuzuia

Wateja wanaotumia sasaumemetuamokisafishaji cha mafuta, auKisafishaji cha mafuta cha malipo ya usawanaKitengo cha kuondolewa kwa varnish, wameripoti matokeo mazuri sana katika kupunguza uwezekano wa varnish ya mafuta yao.Matokeo haya yanaonyesha kuwa safari zinazosababishwa na valvu za servo za kubandika zimepunguzwa sana au kuondolewa.Tofauti na vichujio vya kimitambo vya kawaida, teknolojia hizi hutoza malipo ya umeme kwenye chembe zilizosimamishwa (oksidi, faini za kaboni, n.k.) ambazo hurahisisha uhamishaji wao kutoka kwa mafuta, ama kwa kuchujwa au kwa unyeshaji wa kielektroniki kwenye kifaa cha kukusanya.Ikumbukwe kwamba mwenendo wa awali wa kushuka unafanyika wakati wa awamu ya kusafisha ikifuatiwa na

mwelekeo wa juu huku vanishi iliyokuwa imebandikwa kwenye nyuso za mfumo inafyonzwa tena kwenye mafuta.Baada ya muda, uchanuaji huu wa varnish utashuka hadi viwango vinavyohitajika kadiri kitengo cha urekebishaji kikiendelea kufanya kazi, na kuacha nyuso za mfumo wa mafuta na mafuta ya turbine zikiwa safi.Teknolojia hii inaweza kutumika ama kupunguza suala la sasa la varnishing au kuzuia tukio hiloyake.

MAPENDEKEZO

Kushindwa kuondoa sababu zote zinazowezekana kunaweza kusababisha tukio la kurudia.Taarifa za meli zimeonyesha kuwa teknolojia ya kuchuja ya kunyonya kwa umemetuamo na teknolojia ya resin imefanikiwa katika kupunguza, na pia kuzuia, athari za varnishing.Mifumo hii kwa kawaida huwekwa kama usanidi wa mkondo wa kando kwa mfumo uliopo wa mafuta ya lube.Wanaweza kufanya kazi mfululizo wakati turbine iko mtandaoni au nje ya mtandao.Kwa wale wateja ambao hawajapata safari zinazohusiana na uundaji wa varnish, inashauriwa kuwakuondolewa kwa varnishkitengokutumika kama hatua ya kuzuia.Uundaji wa varnish kwa sehemu hutegemea umri wa mafuta, na inaaminika kuwa wateja wote wanaweza kupata suala hili kwa muda.Tafadhali kumbuka kuwa mifumo iliyorejelewa inachukuliwa kuwa mkakati wa kupunguza ambao unashughulikia dalili za uharibifu wa mafuta na sio sababu kuu.Kuna masomo yanayoendelea na wazalishaji wa mafuta yenye lengo la kuendeleza mbinu za kuzuia varnishing ya mafuta

MAPENDEKEZO

Kushindwa kuondoa sababu zote zinazowezekana kunaweza kusababisha tukio la kurudia.Taarifa za meli zimeonyesha kuwa teknolojia ya kuchuja ya kunyonya kwa umemetuamo na teknolojia ya resin imefanikiwa katika kupunguza, na pia kuzuia, athari za varnishing.Mifumo hii kwa kawaida huwekwa kama usanidi wa mkondo wa kando kwa mfumo uliopo wa mafuta ya lube.Wanaweza kufanya kazi mfululizo wakati turbine iko mtandaoni au nje ya mtandao.Kwa wale wateja ambao hawajapata safari zinazohusiana na uundaji wa varnish, inashauriwa kuwakuondolewa kwa varnishkitengokutumika kama hatua ya kuzuia.Uundaji wa varnish kwa sehemu hutegemea umri wa mafuta, na inaaminika kuwa wateja wote wanaweza kupata suala hili kwa muda.Tafadhali kumbuka kuwa mifumo iliyorejelewa inachukuliwa kuwa mkakati wa kupunguza ambao unashughulikia dalili za uharibifu wa mafuta na sio sababu kuu.Kuna masomo yanayoendelea na wazalishaji wa mafuta yenye lengo la kuendeleza mbinu za kuzuia varnishing ya mafuta.