Utumiaji wa ubunifu wa teknolojia ya kuondoa varnish katika jenereta ya turbine ya gesi ya jua

3.1 sababu ya kupanda kwa joto msituni

3.1.1 Mafuta ya kupaka yanayotumika katika kitengo hiki ni CASTROL PERFECTO X32, ambayo ni mafuta ya madini.Wakati hali ya joto ni ya juu, mafuta ya kulainisha ni rahisi kwa oxidation, na bidhaa za oxidation hukusanyika juu ya uso wa shbush ili kuunda varnish.Kwa kuchunguza index ya mafuta ya kukimbia ya kitengo, hupatikana kuwa index ya tabia ya varnish ni ya juu, na kiwango cha uchafuzi wa mazingira pia ni cha juu (tazama Jedwali 5).Fahirisi ya tabia ya varnish ni ya juu, ambayo inaweza kusababisha malezi ya kiambatisho na mkusanyiko kwenye kichaka cha kuzaa, na hivyo kupunguza pengo la filamu ya mafuta, kuongeza msuguano, na kusababisha utaftaji mbaya wa joto wa kichaka cha kuzaa, kuongezeka kwa axial. joto na kuongeza kasi ya oxidation ya mafuta.Wakati huo huo, kutokana na uchafuzi mkubwa wa mafuta, varnish itashikamana na chembe nyingine zilizochafuliwa, na kutengeneza athari ya kusaga na kuzidisha uvaaji wa vifaa. (Angalia Mchoro 3 Chati ya mtiririko wa lubrication ya kitengo)

Jedwali 5 la mtihani wa mafuta na matokeo ya uchambuzi kabla ya kufunga chujio cha mafuta ya varnish

Kiashiria cha varnish
tarehe	2018.04	2018.06	2018.07	2018.12
injini kuu A	29.5	31.5	32	32.5
injini kuu B	36.3	40.5	42	43
injini kuu C	40.5	46.8	42.6	45
injini kuu D	31.1	35	35.5	36

Mchoro wa 2 Mchoro wa mwenendo wa index ya varnish kabla ya utakaso wa kitengo cha sliding varnish

Mchoro wa 3 Chati ya mtiririko wa ulainishaji wa kitengo

Ili kuchambua sababu ya kupanda kwa joto la kichaka cha kuzaa, inaweza kuwa kwamba varnish huzalishwa katika mafuta ya kulainisha ya kitengo, na varnish hatimaye hujilimbikizia kwenye kichaka cha kuzaa, na kusababisha kushuka kwa joto na kupanda kwa kichaka cha kuzaa.

3.1.2Sababu za varnish

* Mafuta ya kulainisha ya madini yanaundwa hasa na hidrokaboni, ambayo ni thabiti kwa joto la kawaida na joto la chini.Lakini ikiwa katika hali ya joto la juu, baadhi (hata kama idadi ni ndogo sana) molekuli za hidrokaboni zitapitia mmenyuko wa oxidation, molekuli nyingine za hidrokaboni pia zitafuata mmenyuko wa mnyororo, ambayo ni tabia ya mmenyuko wa mnyororo wa hidrokaboni;

* Mafuta ya kulainisha huunda varnish mumunyifu katika joto la juu na eneo la shinikizo la juu.Katika mchakato wa mtiririko wa mafuta kutoka eneo la joto la juu hadi eneo la joto la chini, kupungua kwa joto husababisha kupungua kwa umumunyifu, na chembe za varnish hutoka kwenye mafuta ya kulainisha na kuanza kuweka;

* Utuaji wa varnish hutokea.Baada ya kuundwa kwa chembe za varnish, sediment huanza condense na kuunda sediment itakuwa upendeleo zilizoingia juu ya uso wa chuma moto, na kusababisha kichaka kupanda joto haraka nyuma joto mafuta pia polepole kupanda;

* Mabadiliko ya halijoto ambayo yanaweza kusababishwa na sababu nyingine za mazingira au matatizo ya hitilafu ya kitengo.

3.2 Hatua za kutatua tatizo la ongezeko la joto la kichaka cha kuzaa

3.2.1 Pandisha shinikizo la mafuta ya kulainisha kutoka 0.23 Mpa hadi 0.245 Mpa ili kuboresha ufanisi wa uhamishaji joto wa vilainisho na kupunguza mwelekeo wa kupanda polepole kwa joto la msitu wa kuzaa.

3.2.2 Badilisha kipozezi cha mafuta kinachoteleza kwa ufanisi wa chini wa uhamishaji joto na kipozezi kipya cha kiendeshi cha moja kwa moja cha nyumbani, na halijoto ya usambazaji wa mafuta inayoteleza ni thabiti kutoka 60℃ hadi takriban 50℃ kwa muda mrefu.

3.2.3 Kanuni ya utendaji ya teknolojia ya utangazaji wa kielektroniki —— uondoaji wa vanishi inayoendelea kunyesha (ona Mchoro 4)

Utakaso wa umemetuamo ni matumizi ya uwanja wa mzunguko wa juu wa voltage tuli, fanya chembe za uchafuzi wa mafuta zionyeshe chanya na hasi za umeme, mtawaliwa, chembe chanya na hasi za umeme chini ya hatua ya mwelekeo hasi na chanya wa elektrodi, chembe za neutral zilizobanwa na mtiririko wa chembe za kushtakiwa, hatimaye chembe zote. adsorption kwenye mtoza, kuondoa kabisa uchafuzi wa mazingira katika mafuta, na mtiririko wa chembe za mafuta ya umemetuamo, tanki, ukuta wa bomba na sehemu ya matope juu ya uchafu wote, oksidi mmomonyoko adsorption nje, amilifu kuondoa mfumo wa adhesive matope na uchafu adhesive. , kucheza nafasi ya mfumo wa kusafisha.

Mchoro 4. Mchoro wa kimkakati wa teknolojia ya utangazaji wa kielektroniki

3.2.4 Kanuni ya kazi ya teknolojia ya utangazaji wa resin ya ion —— Ondoa varnish iliyoyeyushwa

Resin ya kubadilishana ioni DICR ™ inaweza kuondoa uchafu unaoyeyuka kwenye mafuta ya turbine, ikihakikisha kupungua kwa viashirio vya MPC, kwa sababu mitambo mingi ya turbine huyeyuka wakati wa operesheni, na zikijaa tu bidhaa hizi hutengeneza mvua, vifaa vya kielektroniki haviwezi kuondoa bidhaa hizi ndogo katika hali ya kufutwa.

Mchanganyiko wa adsorption ya umeme na teknolojia ya resin haiwezi tu kuondoa kwa ufanisi varnish iliyosimamishwa, lakini pia kuondoa bidhaa ya varnish iliyoyeyushwa.

Mchoro 5 Mchoro wa kimkakati wa teknolojia ya utangazaji wa resin ya ion

3.3 Athari ya kuondoa varnish

Mnamo Desemba 14,2019, kichujio cha mafuta ya varnish ya muundo wa WVD kilisakinishwa na kuendeshwa.Chini ya kipimo cha kina cha kuchukua nafasi ya kipozezi cha mafuta ya turbine ya gesi mnamo Agosti 20,2020, halijoto ya kuzaa turbine (kichaka) ilipungua kutoka 108℃ hadi takriban 90℃ (ona Mchoro 6 wa mwelekeo wa halijoto ya kuzaa utakaso wa nyuma (msitu)).Rangi ya mafuta imeboreshwa kwa kiasi kikubwa (Kielelezo 7 kulinganisha mafuta kabla na baada ya utakaso).Kupitia uchambuzi na data ya mtihani wa nje, index ya mwelekeo wa varnish ya mafuta ilipunguzwa kutoka 42.4 hadi 4.5, kiwango cha uchafuzi kilipunguzwa kutoka NAS 9 hadi 6, na index ya thamani ya asidi ilipunguzwa kutoka 0.17 hadi 0.07. (Angalia Jedwali la 6 Mtihani na matokeo ya uchambuzi wa mafuta baada ya chujio cha chujio)

Mchoro 6 Mwenendo wa hali ya joto wa fani ya nyuma iliyosafishwa (kichaka chenye kuzaa)

Jedwali 6 Matokeo ya mtihani na uchambuzi wa mafuta baada ya chujio cha chujio

Kiashiria cha varnish
tarehe	20/1	20/4	20/7	20/10	21/1	21/4	21/8
injini kuu A	19.5	11.5	9.6	10	7.8	8	7.6
injini kuu B	16.3	13.5	11.2	12.7	8.5	8.7	8.5
injini kuu C	20.5	16.8	12.6	10.8	11.5	10.3	8.3
injini kuu D	21.1	18.3	15.5	9.5	10.4	6.7	7.8

Kielelezo 7 Ulinganisho wa rangi ya mafuta kabla na baada ya utakaso